El 4 de junio de 1846 se peleó en la provincia
de Santa Fe la batalla de Punta de Quebracho. La escena del combate está ubicada
unos 5 kilómetros al norte de San Lorenzo, el paraje contaba con una cruz de
homenaje a la acción, la que hoy (paradójicamente) fue removida por la empresa
Cargill, que compró el terreno para exportar libremente mercaderías por el rio
libremente navegable.
El pasado 30 de junio el poder ejecutivo
sancionó el decreto 427/21[1].
Mediante el mismo el Estado anuncia que se hará cargo temporariamente de las
tareas, hasta ahora realizadas por el consorcio EMEPA-Jean de Nun, de dragado,
balizamiento y cobro de peaje en el río Paraná/Plata. Tarea que permite la
utilización de la vía navegable para la exportación e importación de la amplia mayoría
del valor de nuestro intercambio con el exterior. Lo que además en las
condiciones de transnacionalización y desintegración de nuestra estructura
económica, es una parte indispensable de la economía estatal y privada.
Guillermo Caviasca
UBA/UNLP
SOBERANIA, ECONOMÍA Y ESTRUCTURA
DEPENDIENTE:
La “Hidrovía” como vía troncal del nuevo
colonialismo
Parte I
De Paraná a la Hidrovía
A partir de año dos mil veinte una nueva palabra se ha incorporado al lenguaje cotidiano de una parte de los argentinos: “Hidrovía”. En un proceso que próximamente llegará al año, el debate en torno a este concepto y su implicancia en la economía nacional superó ampliamente el restringido espacio de los especialistas, los entendidos, los interesados económicamente e intelectuales y militantes que focalizan su interés en cuestiones de soberanía o estructurales. Es más, dentro del largo proceso de pasaje al control privado y/o extranjero de una sustancial porción de la estructura estatal y las empresas nacionales; la cuestión del Paraná, base material de la estructura logística del complejo exportador, no aparecía en el centro de los debates, aun de la militancia de izquierda o nacionalista. Tal es así que los defensores de la continuidad del sistema sostienen que: “recién lo descubrieron hoy”, antes no aparecía en el largo pliego de reivindicaciones contrarias a la “entrega menemista”. Los viejos conflictos de la “Cuenca del Plata” y la “navegación de los ríos interiores” estaban olvidados. Sin embargo, sorprendentemente; la cuestión del Paraná se instaló en un nivel de debate y presión sobre los intereses políticos y económicos establecidos que ha vuelto conflictiva la esperada continuidad del sistema estructurado en los noventas.
